Wyniki badań mogą pozytywnie wpłynąć na rozwój lub produkcję sprzętu terenowego na całym świecie. Dlatego Liebherr-Components będzie kontynuować swoje działania w zakresie projektowania sprzętu „weryfikacji koncepcji” w celu integracji oprogramowania dDSF firmy Tula z układem silnika. W dalszych testach wykorzystany zostanie również D966, bardzo kompaktowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 13,5 litra. W następnym kroku Liebherr rozważy integrację oprogramowania dDSF z innymi silnikami w swoim portfolio.
„Liebherr to firma myśląca przyszłościowo, już dziś skupiająca się na wyzwaniach, przed którymi jutro staną klienci na całym świecie” – mówi Ulrich Weiss, dyrektor zarządzający ds. badań i rozwoju silników spalinowych w Liebherr Machines Bulle SA. „Redukcja gazów cieplarnianych i emisji tlenków azotu to cel, do którego dążymy, stale poprawiając osiągi naszego silnika”. Wyniki wspólnego badania wskazują, że dDSF odgrywa ważną rolę w stawianiu czoła tym wyzwaniom, będąc częścią przyszłych rozwiązań, które pomogą w osiągnięciu zerowej emisji.
Efektywna praca silnika i niski poziom emisji z rury wydechowej
R. Scott Bailey, prezes i dyrektor generalny Tula Technology, wyjaśnia: „W firmie Tula kieruje nas pasja zwiększania wydajności silników i silników wszelkiego typu, a także poprawy środowiska. Chociaż istnieją przepisy mające na celu zmniejszenie emisji w maszynach i pojazdach terenowych, w ciągu najbliższej dekady oczekuje się wprowadzenia bardziej rygorystycznych norm. Aby spełnić te wymagania, producenci sprzętu potrzebują rozwiązań takich jak nasze opatentowane oprogramowanie dDSF, które pozwala na wydajniejszą pracę silników i znacznie niższy poziom emisji z rury wydechowej”.
Technologie firmy Tula zapewniają opłacalne rozwiązania, które w udowodniony sposób zwiększają wydajność silnika. W produkcji seryjnej od 2018 r. silnik Dynamic Skip Fire (DSF®) wykorzystuje opatentowane algorytmy, które decydują o dynamicznym pomijaniu lub uruchamianiu poszczególnych cylindrów, aby spełnić wymagania dotyczące momentu obrotowego silnika. Umożliwia to osiągnięcie niemal szczytowej wydajności silnika, co przekłada się na czystsze spalanie i bardziej oszczędne pojazdy. Hałas i wibracje są aktywnie łagodzone poprzez manipulowanie schematem zapłonu i obciążeniem cylindra. W rezultacie system DSF wdrożono dotychczas w ponad 1,5 miliona pojazdów osobowych. Opublikowane badanie uzupełnia rosnącą listę udanych zastosowań technologii Tula w zakresie dDSF z silnikiem Diesla, w tym w samochodach osobowych, pojazdach użytkowych i ciężkich maszynach, a jego głównym celem jest redukcja gazów cieplarnianych i NOX jako głównych czynników przyczyniających się do globalnego ocieplenia.
Wiadomości przekazywane przez firmę Liebherr
Anchor Machinery-Biznes bez granic
Założona w 2012 roku firma Beijing Anchor Machinery Co., Ltd ma bazę produkcyjną w Hebei Yanshan City i biuro w Pekinie. Zaopatrujemy sektor budowlany w wysokiej jakości części zamienne do pomp do betonu i betoniarek oraz dmuchaw do cementu, takich jak Schwing, Putzmeister, Cifa, Sany, Zoomlion, Junjin, Everdium, świadczymy również usługi OEM. Nasza firma jest zintegrowanym przedsiębiorstwem zajmującym się produkcją, przetwarzaniem, sprzedażą i handlem międzynarodowym. Nasze produkty sprzedają się dobrze na całym świecie ze względu na wysoką jakość i konkurencyjną cenę. Posiadamy dwie linie produkcyjne z systemem push-system w kolankach średniej częstotliwości, jedną linię produkcyjną dla Maszyna hydrauliczna 2500T, giętarka do rur o średniej częstotliwości i odpowiednio kołnierz do kucia, które są najbardziej zaawansowane w Chinach. Aby spełnić różne wymagania klientów, nasze produkty są projektowane i produkowane zgodnie z chińskimi normami GB, GB/T, HGJ, SHJ, JB, amerykańskimi ANSI, ASTM, MSS, Japan JIS i ISO. Stworzyliśmy niezawodny zespół, który w pełni wspiera wymagania naszych klientów. Naszą dewizą jest zadowolenie klienta poprzez doskonałą obsługę.
Czas publikacji: 12 marca 2022 r
